读饼记——禁摩风波

  近日,《江门市综合交通一体化规划(2018-2035)》公示后,引起了市民与相关媒体的关注。那么,这次规划有什么亮点呢?
  规划中提到”分步骤试行摩托车分时禁行区域,一期以迎宾大道-东华路-跃进路-建设路围合区域作为禁摩试点范围,早晚高峰时段(7:00-8:30、17:00-18:30)禁止摩托车通行。结合一期试点的实施情况,逐步扩大禁行范围。”引起网络热议。对于一个摩托大市,摩托车出行达到38%,禁摩将可能给市民出行带来许多的不便。广州城区禁摩12年,至今在以为不是城区的白云区大部分地方依然能轻松在公交车站、地铁站等受到摩托佬的问候,无论摩的或自用都依旧是横穿直插、为所欲为,不禁要问这里真的不是城区吗?这不禁令我们思考,是什么让摩托车出行占据不能或缺的地位。无疑是“最后一公里”的难题,公共小巴没有吗?村电瓶车没有吗?为什么还不够?原因或许是个别出行难以形成规模,公交不可能为了一个人而开。那么这时我们又发现了一样新兴的东西——共享单车,然而,共享单车维护效果差,单车多了依旧通行混乱。最后一公里问题究竟如何解决,既然高水平专家都没有研究到,笔者亦无法论断。但是,降低摩托车出行比例,降低交通风险还是值得鼓励的事情。但是,当前江门公交水平能满足吗?
  由于江门过去数年来区域发展并不明显,导致公交发展亦不甚科学,但竟然还是达到了100%村村通公交。当我们在取笑李阿姨从茶山出门之后何时才能回家的时候,我们就不难发现这个100%有百分之几的水分,然而我们却完全没有质疑相关规划的地方,的确无乘客搭乘而继续运凳,这谁顶得住?但是,对于出行需求时间、空间分散的情况,我们无法用常规公交,甚至无法用定制公交去满足这些出行需求,这时个人交通工具显得尤其重要,而这一结果只能怪自己没有发展成大城市。禁摩虽好,配套公共交通完善才行,而规划中的一期试行则刚好在早晚高峰期禁行,区域内的市民难免有一丝敏感,但幸好的是,区域内的公共交通感觉还行。
  而公共交通中最重要的就是城市公交和城市轨道。这次规划中初步画出了4条轨道交通走向,得到了一大波的期待与意见。而事实上,这4条轨道交通的规划实在是远,远到懒得评论,如果区域发展规划按部就班,或许到时走向还能大致保持,如今画出或许只能给房地产一些希望,给市民飞蛾扑火的冲动。饼画大了,饿不饿还是市民自己才知道。

点赞

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

÷ 3 = 1